Das (Elektro-) Phantom von Zürich

An der Motorradausstellung Swiss-Moto in Zürich tauchte ein Phantom auf, welches bereits 2008 in Mailand zu sehen war. Dem Schweizer Vectrix-Importeur war es gelungen, von den  Amerikanern für die Ausstellung in Zürich ein absolutes Highlight zu bekommen. Das Vectrix (Elektro-) Super Bike.

Noch bevor Vectrix 2009 Konkurs anmelden musste, hat man sich in Amerika Gedanken gemacht, wie ein Elektro Super Bike aussehen könnte. Man ging enthusiastisch, aber doch realistisch an die Sache heran und baute einen Prototypen. Unterdessen hatte man mit der Entwicklung des VX-1 das Kapital aufgebraucht und in der zweiten Hälfte des Jahres 2009 musste Vectrix seine Bücher deponieren. Nach dem Konkurs kaufte der chinesische Batterie-Hersteller Gold Peak die Konkursmasse und mit einer neuen Kapitaldecke ausgestattet, ist Vectrix seitdem auf gutem Wege.

Mit der Präsentation des Vectrix Super Bike (das Motorrad hat immer noch keinen Namen) an der Zürcher Motorradausstellung, lässt Vectrix gewissermassen einen Versuchsballon steigen. Man möchte dieses Elektromotorrad ab 2015 produzieren und wartet gespannt die Reaktionen des Publikums ab. Es wird gemunkelt, dass ab 200 ernsthaften Interessenten, der Ball ins Rollen kommt.

Schauen wir uns das Bike einmal genauer an.

Das Fahrwerk basiert auf einem Leichtbau-Aluminium-Rahmen aus Rundrohren welcher Batterypacks und Elektronik wie ein Exoskelett umgibt. Das Kunstwerk von verschweissten Alu-Rohren ist leider unter der Verschalung nicht zu sehen. Das könnte aber auch der optische Aufhänger sein, auch gleich noch eine Version als Naked Bike nachzulegen. Batterypacks und Motor sind nahe dem Schwerpunkt zusammengerückt und so führt eine lange, massive Schwinge das hintere Antriebsrad. Die Schwinge stützt sich über ein Zentral abgelenktes Federbein von Sachs, auf den Rahmen ab.

Das Vorderrad wird durch eine massive Upside-Down-Gabel von Marzocchi geführt. Die Bremsen liefert Brembo.

Die beiden Batterypacks sitzen so tief und so weit wie mögliche vorne. Dahinter der wassergekühlte Elektromotor und das Magnet-Getriebe (!!!). Das Batterieladegerät ist unter der Verkleidung verbaut, wo normale Motorräder sonst ihren Tank haben. Darunter, in Lenkkopfnähe, die auch wassergekühlte Blackbox mit der Steuerungselektronik.

Wie kompakt das Motorrad wirklich ist, sieht man am Vergleich zu führenden Superbikes mit Verbrennungsmotoren. Hier aufgezeigt im Vergleich zur  Yamaha R+, Suzuki GSX –R, der Ducati 999 und der Honda CBR. Wie schön ein Motorrad doch sein kann, wenn es keine Kamine der Auspuffanlage durch die Gegend schaukeln muss.

Die Verbrauchs- und Reichweitenkurve bedarf auch einer näheren Betrachtung.

Da wird von einer Batterieladung von 7,4 kWh ausgegangen. Fährt man nicht gerade auf der Autobahn und hält sich gesetzestreu an die Geschwindigkeitslimiten, sollte eine Reichweite von 100 oder mehr Kilometer möglich sein. Geht man aber auf die deutsche Autobahn und dreht den Regler voll auf, sind die Batterien in 10 Minuten leergenippelt und man ist gerade mal 30 Kilometer weit gekommen.
Bei diesem Diagramm handelt es sich sicher um Daten aus dem Jahr 2008. Die neuen Zero des Jahrganges 2012 haben ein Batteriepack mit einer Leistung von 9 kWh. So darf man beim Vectrix Super Bike mit Recht annehmen, dass bis im Jahre 2015, dank der rasanten Entwicklung im Batteriesektor, noch einige Elektrönchen mehr gebunkert werden können. 15 bis 20 kWh könnten es bis dahin werden, was nichts anderes bedeutet, als dass die Reichweiten auf dieser Grafik sich mindesten verdoppeln dürften.

Eigentlich schon unglaublich, wie weit die Ingenieure von Vectrix schon 2007/2008  vorausgeschaut haben.

Interessiert ? Dann lassen Sie es Vectrix wissen.

Informationen unter: vectrix.ch  und  vectrix.com

Technische Daten (wahrscheinlich basierend auf dem Prototypen von 2008):

Autor: Kurt Zumbühl, Motor-Fachjournalist, 2-Rad, Technik und nachhaltige Mobilität